今天晚上,馬來西亞交通部公佈一份關於MH370的初步調查報告以及航班相關的其他材料。
  這些材料曾於4月9日提交給國際民航組織,包括《初步報告》、MH370在3月8日1時38分至6時14分的飛行路徑圖和飛行動作、航班貨運清單、登機人員名單及座位號以及飛機駕駛艙和空中管制中心的最後通話錄音。
  《初步報告》一共5頁,包括飛機的基本信息、調查團隊、航行歷史、搜救以及安全建議等部分。飛行路徑圖和飛行動作信息共兩頁,顯示了在3月8日1時38分至6時14分,MH370失聯後各地空中管制中心的溝通。
  報告指出,MH370為一架2002年5月29日製造的波音777飛機,機上共有227名乘客和12名機組成員。3月8日凌晨從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京途中,於1時38分在IGARI航路點報告失聯。
  報告指出,這架飛機目前位置仍然未知,最後已知二次雷達信號(SSR)返回的時間為3月8日凌晨1時21分13秒,此後飛機從雷達屏幕中消失。1時21分04秒,飛機在雷達屏幕上顯示正越過IGARI航路點。
  飛機本該與越南胡志明市空中交通管制聯繫,但並沒有。17分鐘後,1時38分,胡志明空中交通管制首次向吉隆坡空中交通管制詢問MH370情況。隨後吉隆坡與馬航操作中心、香港、新加坡和金邊等地的空中管制聯繫,飛機仍無消息。1時57分,胡志明空中交通管制正式通知吉隆坡稱與MH370失聯。
  報告稱,凌晨5時30分,在所有試圖聯繫與定位飛機的努力失敗後,吉隆坡搜救協調中心啟動救援行動。報告沒有對胡志明通知飛機失聯與啟動搜救之間的4個小時的行動作出具體解釋。
  最初的搜救行動在中國南海展開。此後,根據軍方雷達披露的信息,MH370在越過馬來西亞半島時可能西轉。因此,搜救行動擴大到馬六甲海峽。後又根據對雷達數據、衛星數據和飛機性能數據的分析,搜救轉移至北部和南部走廊。以及最後根據國際海事衛星組織依據衛星通信信號頻率確定最後在印度洋南部的搜尋區域。
  報告還指出,因為飛機有必要的通訊設備提供其所在方位,所以機上的通信尋址與報告系統(ACARS)的最後一條信息是在馬來西亞標準時間1時07分29秒發出的,雷達最後一次探測到其信號的時間則是馬來西亞標準時間1時21分13秒,而最後一次衛星通訊是在3月8日8時19分。在本次航班離開吉隆坡國際機場超過一個月之後,其現在的位置仍然未知。
  以往由於民用客機有相當長的時間是在偏僻空域飛行,因而,航空界普遍認為沒有必要對這些航班進行實時的跟蹤與監控。然而,在最近5年裡,國際上先後發生過兩起大型航班失聯的案例,由於沒有及時的跟蹤與監控,失聯航班的最後位置都無法準確確認。有鑒於此,馬來西亞航空事故調查局向國際民航組織提出以下安全建議:建議國際民航組織評估在商業航空運輸中引入一套實時追蹤定位系統的可能性。
  本報北京5月1日電  (原標題:馬交通部公佈MH370失聯調查初步報告)
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